从4月1 日开始，锂离子电池和锂金属电池都必须根据IA或IB 条款进行申报。需要注意的是，这一锂电池出口报关规则变更不适用于设备中包含的锂电池或空运设备中包装的锂电池。

此外，ADR（公路）、RID （铁路）或IMDG（海运）法规没有变化，其中特别条款188 确实使100 Wh（瓦时）以下的锂离子电池和锂金属总含量小于2 g 的锂金属电池的使用更加方便。不同运输方式之间规则的差异反映了不同的风险，但也增加了托运人面临的复杂性，其中许多托运人使用多种运输方式。

这些变化的实际效果是，许多只装有锂电池的包装必须变得更大，哪怕只是为了给每个包装上必须出现的危险和处理标签及其他信息留出足够的空间。根据第IA节，托运人需要两个标签，根据第 IB节，需要两个标签和一个标记，标签和标记必须符合IATA法规中规定的最小尺寸标准。

锂电池出口报关托运人还需要为每批自行发运的锂电池准备托运人声明，这些包装要经过地勤代理的全面验收，然后还要录入“机长通知”，其中列出了已装载到飞机上的危险货物。

因为航空公司、装卸代理、集成商和货运代理必须做更多的工作来确保合规，托运人将面临更高的运输成本。由于疫情、燃料价格上涨、对货运能力的高需求，以及最近俄乌危机导致部分运力被取消，大多数航司的空运运费已经大幅攀升。可悲的是，更多的成本增长即将到来。

随着时间的推移，这项最新的法规修正案是会进一步提高安全性，还是会对合法的托运人和分销商造成阻碍和延误，这一点将变得越来越清楚。对供应链中的所有参与者来说，几年不改变锂电池法规也将是一个受欢迎的喘息机会。

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